2020年12月16日，廣西交建工程檢測咨詢有限公司（以下簡稱：交建公司）獲得公路工程綜合甲級資質，是目前廣西擁有公路工程綜合甲級資質的五家試驗檢測機構之一，成為廣西公路檢測行業的排頭兵。
交建公司慶賀獲得公路工程綜合甲級資質
2020年8月27日晚23:30，等級評定現場評審前夜，交建公司綜合檢測大樓仍然燈火通明，公司員工顧不得疲憊，踩著忙碌的步伐在樓層之間不停地來回奔走，為現場評審考核參數項目做好安排；一樓接樣大廳里人頭攢動，有序排著隊下單樣品，員工之間互相討論著要考核參數項目操作的經驗，緩和了些許緊張的氛圍……歷經600多個日日夜夜的辛苦準備，交建公司迎來了期望已久的公路工程綜合甲級資質（以下簡稱：“升甲工作”）現場評審環節。
評審前的準備
新購設備600多臺，學習操作規范超600本，出具模擬檢測報告近1000份，邀請高級技術專家指導并開展模擬評審10次，制作并完善甲級報告表格、記錄表格6版，撰寫修訂甲級參數試驗操練計劃書4版,完成參數計量認定擴項近350項……這一串串數字，是交建公司全體員工身負千均，一點一點完成出來的，也是交建公司用兩年時間所描繪出來的籌備升甲工作圖鑒。
發展關：乘勢而上
“公司要全面啟動公路工程綜合甲級資質申報工作！”2019年初，交建公司總經理梁高榮在工作會議上向各部門宣布了這個資質升級的工作目標。
廣西高速公路網規劃的不斷推進和實施，廣西公路水運工程試驗檢測市場蘊含的充沛活力得到進一步激發。2018年底，廣西路建集團就明確指出，公司要壯大，發展轉型是大勢所趨。為此，交建公司領導班子就轉型發展進行探討。結合交建公司技術人才密集、技術平臺寬廣的優勢，以及當時廣西區內僅有3家企業擁有公路工程綜合甲級資質的實際情況，交建公司提出了申報公路工程綜合甲級資質的工作目標，并以此為契機積極推動公司由服務型企業向高新科技型企業轉型。
升甲工作也不是口頭說得簡單，而是要在“人、機、料、法、環”幾方面與甲級的達標匹配。然而，在目標訂立的最初，場地面積的不達標，儀器設備的老舊，人員技術參數上的經驗缺乏，讓交建公司在升甲工作的路上存在諸多困難和不確定性。但面臨活躍的市場、激烈的競爭，檢測機構走出一條獨具自己特色的企業發展之路，努力提升交建公司的檢測能力水平，不斷增強交建公司的綜合實力才是發展王道。
正是深刻地體會到這一點，在廣西路建集團的大力支持下，交建公司毅然決定盡快開展升甲工作。經過集團領導的多次現場勘察指導與交建公司全體人員的共同努力，從試驗場所選址到裝修，從布局設計到儀器安裝，交建用不足一年時間完成整體搬遷。此外在資金上，廣西路建集團更是給予交建公司注冊資金2000萬，為升甲工作的籌備鋪設良好的硬件基礎。
廣西路建集團黨委書記、董事長羅光（右二）到交建公司指導“升甲”工作
廣西路建集團黨委副書記、副董事長、總經理江羽習到交建公司指導“升甲”工作
廣西路建集團副總經理陸宏新（左二）到交建公司指導“升甲”工作
交建公司開展升甲工作部署會議
設備關：從無到有
一年多來，交建公司沒有經驗就自己摸索、自己學習，請教同行，請教專家。甲級儀器設備的場地設計、安裝調試、標識管理、量值溯源等，從無到有，一步一步慢慢建立起來。
要摸清楚儀器設備的技術指標、確定計量參數檢定項目，做好儀器的量值溯源是件瑣碎繁雜的難事。設備部、檢測部技術人員查閱了大量的標準規范信息，制定了100多頁的《檢驗檢測儀器設備檢定/校準/測試周期計劃表》，對820多臺儀器設備確定檢定校準參數，再對大量的檢定校準機構進行調研，了解其是否具備檢定校準能力。
根據調研發現，廣西區內沒有能檢定甲級資質所配備所有儀器設備的機構，很多儀器設備要分別送到北京、湖北、成都、上海等多地進行檢定校準，在儀器設備檢定校準回來之后，仍需對校準（測試結果）與試驗檢測工作要求進行符合性確認。這大大地增加了儀器量值溯源的工作難度。
當談及儀器設備標準結果符合性確認，檢測部副部長龔會蘭自我調侃：“只要有問題就得找廠家，無論是上班還是放假周末，更有甚是晚上，但次數太多，把廠家的管理員都‘嚇怕’了。好在我們‘臉皮夠厚’，他們也很理解和配合，經常在各種時間協助我們處理儀器設備問題。”交建公司的甲級儀器設備先后送檢幾百次，設備部不嫌麻煩，直到儀器滿足甲級參數項目的技術指標要求為止。
交建公司也為此不斷完善與儀器設備管理相關辦法，從儀器設備檢定校準、使用、維護、維修、期間核查、移動、限制與報廢和檔案管理，讓儀器設備管理工作不斷標準化規范化。
儀器設備管理
技術關：解決難題
對于交建公司來說，從乙級到甲級，新增了300多個完全陌生的新參數項目。交建公司技術人員在沒有經驗的情況下，沉下心來研究規范方法，不斷地攻克一個又一個參數。交建公司檢測部副部長陳飛燕介紹：“升甲工作籌備期間，我們涉及學習使用到的標準規范及判定依據累計超過600本?！?/span>
組織檢測人員開展相關規范學習
在一些特別難搞的參數上，交建公司的檢測人員煞費了苦心。
在練習橋梁荷載試驗時，考慮到結構支座處的沉降對控制截面靜態撓度的影響，如何控制好這個值？一是對支座沉降測試方式的選擇，二是減少溫度變化對測試結果的影響。
為了盡可能地在氣溫平穩的時段開展測試，橋梁檢測參數小組像貓頭鷹出動一樣，選擇晚上時段外出檢測。寂靜的馬路，悶熱的晚上，他們會為一個理想數值堅守到深夜凌晨。
“對于測試方式，一般采用是應變式位移計測量能達到較好的效果，但是位移計的安裝方式也可能影響測試結果?！痹囼灆z測師黃海珊說。后來橋梁檢測組嘗試選擇在支座處安裝位移計、在地面搭設支架、從支座處梁底懸吊至地面等方式安裝位移計。結合幾種方式，橋梁檢測組通過多次試驗對比分析，最終確定采用懸吊重物的方式測試能達到較為理想效果。
橋梁檢測組夜間在外開展檢測練習
棘手的還有粉煤灰需水量比試驗。負責此項試驗的古華、韋肖宇共同感嘆道：“當時足足用了三桶對比水泥，前后反復操作了30多次，才慢慢找到做好試驗的竅門?！比皩Ρ人嘧屗麄兠噶朔勖夯倚杷吭囼?，試驗的成功點是測定準確的流動度。
測定流動度關鍵在于操作手法，尤其是掌握搗壓力度。古華說：“剛開始做的試驗，一直達不到規范要求的范圍。后來請教了同行前輩，才發現搗壓力度既不能太用力，也不能過輕?！倍切枰趽v壓時，控制好搗壓力度和搗壓深度，嚴格按照規范要求的次數，每一步操作精準控制，在規定時間內完成，才能達到合格的范圍。
雖然操練檢測參數的過程曲折輾轉，但交建公司員工們能刻苦鉆研，積極找出問題所在，提高檢測人員每個參數項目的實際操作能力。
各參數項目組在練習
材料關：細致入微
資質申請材料整理工作不僅要求有細致認真的工作態度，更要有著對政策法規、申報流程等的敏感性?！拔覀兩陥蠼M大多由項目抽調員工和新入職的員工組成，未接觸過資質申報工作，新人經驗不足，而且激增的任務量是一個大工程?！苯唤ü举|量管理部部長黎敏玲說道。
近年，交通運輸部對甲級資質申報做了明確的要求，甲級資質材料的編制、網上填報要求更高更嚴謹。面對這一不容有失的任務，資質申報工作組組織交底學習，要求小組成員盡快掌握線上線下查閱資料、整合材料等工作方法，以便于做好收集核準申報信息和內容、整理完善資料、將申報材料反復核準校驗、裝訂成冊、網上填報等工作。
由于資料涉及內容全面，申報組與檢測部、設備部等相關部門協調配合，從人員、設備、體系運行、環境條件等內容進行資料的收集及歸檔，整理出了應檢材料檔案上百盒。
檔案資料歸類清晰
2020年初，受新冠肺炎疫情影響，交建公司申報組緊急調整工作計劃。5月18日，編制撰寫完成了資質申請書，順利在網站上提交了公路水運工程試驗檢測機構等級評定申請書。
資質申請材料
綜合關：逐點突破
籌備升甲工作是主要目標，也要保證落實各項工作有效推進。
有維持日常業務的正常運營?；I備期間，交建公司各授權工地試驗室工作持續推進，助力完成陽朔至鹿寨高速公路、樂業至百色高速公路等多條公路項目的順利通車。交建公司的外部委托業務、科研課題、能力驗證比對分析等工作仍然有條不紊地在持續開展，共計完成報告數量近280份。面對眾多的人員安排調動，廣西路建集團各項目部給予了極大的支持，頂住旱季施工的壓力，在保障工程業務正常開展的同時，積極配合交建公司沖甲人員的調動安排。交建公司成立了后勤保障工作小組, 制定了詳細周全的后勤保障方案,從生活、心理各方面，做好各項服務工作，幫助解決檢測技術人員的后顧之憂，確保他們全身心投入籌備升甲工作當中。
做好加班期間飲食保障
有被打亂計劃的措手不及。2020年初，受新冠肺炎疫情的影響，實操部分工作計劃只能暫停擱置，檢測人員在家進行理論文件學習。復工復產之后，每位員工加快步伐，把落后的工作進度努力趕上。原本計劃的外檢場地因疫情防控要求不能再繼續使用練習。橋梁組、隧道組馬上想方設法重新找檢測的場地，輾轉找了多個場地，解決了外檢參數的檢測問題。
復工復產，搶抓進度
就這樣，交建公司每一位員工都處于長時間緊張又忙碌的工作狀態。他們頂住巨大壓力，加班加點，克服重重困難，完成了甲級資質等級評定工作。
久久為功，終有回報。交建公司向著“專業的綜合檢測企業”華麗變身，攜公路工程綜合甲級資質檢測展現在我們眼前。目前正值落實質量強國、質量強桂戰略的時代浪潮，交建公司作為推進高質量發展的踐行者，將繼續銳意求新，在轉型發展的道路上勵行致遠。
