2020年復(fù)工以來(lái)，融河五分部秉承“復(fù)工就是沖刺，開局即是決戰(zhàn)”的決心，全體參建人員眾志成城、砥礪奮進(jìn)，以只爭(zhēng)朝夕抓生產(chǎn)、不負(fù)韶華不負(fù)春的昂揚(yáng)斗志,義無(wú)反顧投入這場(chǎng)“沒有退路”的通車戰(zhàn)。
近日來(lái)，融河五分部施工建設(shè)持續(xù)升溫，掀起了奮戰(zhàn)通車目標(biāo)的施工高潮，工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展，從攻堅(jiān)克難階段正式進(jìn)入沖刺階段！路基土石方完成約95%；橋梁基礎(chǔ)工程完成98%，下構(gòu)完成93%，7座橋梁進(jìn)入橋面系施工階段；路床已有6.06km具備交驗(yàn)條件，已交驗(yàn)5.66km，墊層完成2.18km，底基層完成1.55km。在橋隧比高達(dá)51%、施工技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜、青年員工多的急難險(xiǎn)重項(xiàng)目里，取得這些節(jié)點(diǎn)成果極為不易。
挑戰(zhàn)重重 項(xiàng)目特殊性和復(fù)雜性獨(dú)一無(wú)二
融河高速是自治區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)的縣縣通高速公路項(xiàng)目，也是桂林至河池公路的重要構(gòu)成路段。融河五分部作為融河高速全線工程建設(shè)環(huán)境最復(fù)雜、橋隧比最高、地質(zhì)條件最差的項(xiàng)目，在建設(shè)過(guò)程中每一步都要付出極大的艱辛和努力。運(yùn)輸難、技術(shù)難、征地難也成了橫跨在項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的“三座大山”。
運(yùn)輸難 融河五分部屬于峰叢谷地洼地地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜、地面線高低起伏大，不良地質(zhì)多，沿線有較多的滑坡及崩塌體，工程挖方量大。建設(shè)前期，項(xiàng)目橋隧集中在交通閉塞區(qū)域，人員進(jìn)出、材料設(shè)備運(yùn)輸依賴于當(dāng)?shù)卦写迓罚c沿線村莊居民出行重疊，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸工作長(zhǎng)期處于耗時(shí)耗力的狀態(tài)。九曲十八彎的施工運(yùn)輸通道，緊緊遏制了施工進(jìn)度。
技術(shù)難
融河五分部全線17.980km，共有橋梁17座，隧道1座，橋隧比高達(dá)51%，是全線橋隧比最高的項(xiàng)目。施工技術(shù)難度大，橋梁多為高墩施工，須采用液壓爬升模板施工工藝，3座高墩施工橋梁中落雅1號(hào)高架大橋最高墩達(dá)82米，技術(shù)難度之大顯而易見。施工環(huán)境復(fù)雜，“跨山、跨河、跨高速、跨鐵路”任何一項(xiàng)遇上都是塊難啃的“硬骨頭”。融河五分部主線跨越安馬小環(huán)江、金宜一級(jí)路、宜河高速、黔桂線鐵路，施工結(jié)構(gòu)形式、施工環(huán)境可謂“配強(qiáng)配齊”的復(fù)雜，對(duì)施工工藝及管理人員的綜合能力要求較高。如何解決這些技術(shù)難題，快速推進(jìn)施工進(jìn)度是對(duì)融河五分部這一支平均年齡僅為29歲、缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的青年團(tuán)隊(duì)的一次艱巨考驗(yàn)。
征地難
融河五分部是融河高速受征拆影響進(jìn)度最嚴(yán)重的項(xiàng)目，全線整體交地進(jìn)度相對(duì)其他分部滯后達(dá)半年。2018年底，融河路其他分部已經(jīng)進(jìn)入施工高峰期，融河五分部還受限于征地工作無(wú)法展開作業(yè)面，項(xiàng)目全線17公里仍有6公里路段未交付。征拆難點(diǎn)主要集中在以下三點(diǎn)：一是村民不配合量地。安馬服務(wù)區(qū)和安馬互通用地涉及橋梁、路基、房建、機(jī)電等眾多工程，當(dāng)?shù)卮迕癫慌浜险鞯亍⒘康毓ぷ鳎瑖?yán)重影響工期；二是高壓桿線遷改難。河池供電局220千伏多吉線路在安馬境內(nèi)與項(xiàng)目主線交叉重疊約6公里，有9座電塔在紅線內(nèi)嚴(yán)重影響橋梁及路基施工，存在重大安全隱患，進(jìn)而影響總體施工工期；三是鐵路林場(chǎng)存在爭(zhēng)議地。因涉及金城江鐵路林場(chǎng)東外林區(qū)的國(guó)有土地與德勝鎮(zhèn)賽平村及盤龍村的村民權(quán)屬爭(zhēng)議，且鐵路林場(chǎng)不配合進(jìn)行協(xié)調(diào)及相關(guān)手續(xù)辦理，項(xiàng)目老街鐵路分離式立交橋、K104+500-K106+500路基施工用地遲遲未能交地施工，從而影響路基成型和大梁運(yùn)輸。
克難攻堅(jiān) 抽絲剝繭突破瓶頸
責(zé)任大、任務(wù)重、時(shí)間緊、難度高，一山繞過(guò)一山攔，重重山門令融河五分部建設(shè)團(tuán)隊(duì)始料未及。要如期完成建設(shè)任務(wù)，誓把天塹變通途，這些難題就是一道道繞不開的山梁。
為解決運(yùn)輸難，徹底改變進(jìn)山道路通行難，物資材料運(yùn)輸難的實(shí)際，融河五分部“兩條腿走路”，一邊與當(dāng)?shù)卣皶r(shí)溝通拓寬村道事宜，利用原有村道共拓寬、修整40公里，極大的減少交通擁堵，提高了運(yùn)輸效率；另外一邊經(jīng)過(guò)勘察論證在半山腰、陡崖，甚至是大山中間開辟了9條施工便道，總長(zhǎng)約30公里。耗時(shí)大半年，終于打破了閉塞施工局面，打通運(yùn)輸生命線。
雖然滿足了基本的運(yùn)輸需要求，但融河五分部施工便道多處于陡峭山腰處，仍影響著材料、大型施工設(shè)備的運(yùn)輸效率。為此項(xiàng)目明確了優(yōu)先保障半幅通車的目標(biāo)，以此“拉直”運(yùn)輸通道，打通通車“快車道”。項(xiàng)目橋梁梁板架設(shè)及橋面系是打通運(yùn)輸通道的關(guān)鍵。項(xiàng)目同時(shí)引進(jìn)多個(gè)橋面系勞務(wù)隊(duì)伍，組織力量突擊攻關(guān)，持續(xù)提速，半幅通車近在眼前。
為移除第二座大山——技術(shù)難，廣西路建集團(tuán)及一公司從不同項(xiàng)目調(diào)配經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁技術(shù)管理人員充實(shí)融河五分部建設(shè)團(tuán)隊(duì)。一公司本部各部門調(diào)派人員階段性進(jìn)駐項(xiàng)目，為項(xiàng)目提供強(qiáng)有力支撐，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處理施工中存在的技術(shù)難題、管理問(wèn)題，摸清理順了項(xiàng)目痛點(diǎn)、難點(diǎn)，較快的推進(jìn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作。
融河五分部技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)團(tuán)隊(duì)青年員工居多、經(jīng)驗(yàn)較少的問(wèn)題，強(qiáng)化技術(shù)交底培訓(xùn)，采用“老帶新”的方式開展傳幫帶，還積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，探索微創(chuàng)新，為施工建設(shè)解決難題、注入科技含量、提升品質(zhì)，將技術(shù)難扭轉(zhuǎn)為培養(yǎng)技術(shù)人才的試驗(yàn)地，培養(yǎng)了22名橋隧專業(yè)技術(shù)人員。項(xiàng)目廣泛開展“三微改”取得良好效果，樁基環(huán)切法破樁頭得到了質(zhì)監(jiān)站的高度認(rèn)可。下構(gòu)實(shí)心墩柱施工采用液壓爬模的施工工藝，已成功運(yùn)用于小隘高架大橋、落雅1號(hào)高架大橋及落雅2號(hào)高架大橋，且效果顯著。
為攻克征拆難，集團(tuán)及一公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織協(xié)調(diào)、部署征拆工作，融河五分部根據(jù)部署調(diào)整策略，重新劃分協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，兵分多路突擊難題。一路深入沿線村、屯展開輿論宣傳，普及政府補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，消除村民對(duì)征拆工作的疑慮；一路積極對(duì)接宜州征拆指揮部、地方政府、河池市供電局等部門，多次召開征拆專題會(huì)議；一路協(xié)調(diào)南寧鐵路局處理鐵路林場(chǎng)宜州分場(chǎng)的爭(zhēng)議地。
經(jīng)過(guò)多方面的努力，項(xiàng)目征拆工作逐漸迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。一局破，贏全局，2019年6月安馬服務(wù)區(qū)、安馬互通、K104+500-K106+500（鐵路林場(chǎng)糾紛地)主線開始陸續(xù)交地，到2019年7月上旬，主線征地已基本完成，征拆工作取得突破性進(jìn)展。截止目前，累計(jì)完成施工范圍內(nèi)設(shè)計(jì)征地2443.05畝、拆遷房屋6戶、低壓桿線24處，為融河五分部建設(shè)全面推進(jìn)創(chuàng)造了先決條件。
三大難題逐一被擊破，為了加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，集團(tuán)及一公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織召開專項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)，根據(jù)實(shí)際作了針對(duì)性的指導(dǎo)和部署，并制定各項(xiàng)工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和解決措施。廣西路建集團(tuán)副總經(jīng)理李戰(zhàn)春及分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人長(zhǎng)期入駐項(xiàng)目指導(dǎo)，靠前指揮。
“想盡一切辦法也要將進(jìn)度趕上來(lái)！”進(jìn)度的壓力沒有讓融河五分部建設(shè)團(tuán)隊(duì)氣餒退縮，他們已經(jīng)為這場(chǎng)要從開工奮斗到通車的持久型攻堅(jiān)戰(zhàn)做好了奮戰(zhàn)到底的準(zhǔn)備。融河五分部根據(jù)部署，緊盯通車目標(biāo)任務(wù)、科學(xué)組織力量，全面鋪開工作，奮起直追。不斷倒排工期，把工程進(jìn)度任務(wù)分解到季度、到月、到天，嚴(yán)格按照確定的施工節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，將任務(wù)分解到人，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，立下“軍令狀”。同時(shí)，項(xiàng)目還將責(zé)任細(xì)分到每個(gè)工區(qū)和班組，并簽訂了目標(biāo)承諾書，使全線各勞務(wù)隊(duì)伍明確目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格履約。控制性工程施工現(xiàn)場(chǎng)樹立進(jìn)度管理牌，定期更新以便把控調(diào)整施工計(jì)劃。
在集團(tuán)及一公司領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和支持下，融河五分部去年已經(jīng)渡過(guò)了攻堅(jiān)克難的階段，進(jìn)入全面沖刺階段。融河五分部建設(shè)團(tuán)隊(duì)上下團(tuán)結(jié)一心，采用“白加黑”、現(xiàn)場(chǎng)“三班倒”的工作模式，以只爭(zhēng)朝夕抓生產(chǎn)、不負(fù)韶華不負(fù)春的昂揚(yáng)斗志, 奮起直追，將受征拆和疫情影響損失的時(shí)間追回來(lái)，堅(jiān)決打贏這場(chǎng)“通車戰(zhàn)”。項(xiàng)目緊鑼密鼓開展生產(chǎn)工作，火力全開加快推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度，施工現(xiàn)場(chǎng)捷報(bào)頻傳。
使命在肩，舍我其誰(shuí)。八桂之北,融河五分部施工生產(chǎn)步履鏗鏘勢(shì)不可擋，直面通車和防疫的雙重考驗(yàn)，勇挑重?fù)?dān)方顯“路建鐵軍精神”。融河五分部建設(shè)團(tuán)隊(duì)厚積薄發(fā)，乘勢(shì)而上,奮戰(zhàn)春季里的100天，跑出夏季里的“百米加速度”，定能優(yōu)質(zhì)、高效、安全的完成任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)年底通車目標(biāo)。
